Fliteboard eFoil — preguntas frecuentes

Normalmente se debe a una Flitecell casi descargada o sobrecalentada, con menos frecuencia a agua infiltrada en el compartimento de la batería. Vuelve a la orilla, ve a un lugar seco y comprueba el nivel de carga en los LEDs de la Flitecell. Si aún queda carga, desconecta brevemente los cables de corriente y vuelve a conectarlos. Si hay agua o daños, no sigas navegando.

1. Llévalo a un lugar seguro, seco y limpio, luego abre la tapa
2. Revisa los LEDs de la Flitecell: solo la luz roja = casi vacía (cárgala); sobrecalentada = déjala enfriar (apagado forzado a 65 °C)
3. Si hay carga disponible, desconecta los cables de corriente y vuelve a conectarlos (respeta la regla de los 10 segundos para evitar arco eléctrico)
4. Revisa la Flitecell y el hueco en busca de agua/daños; si hay agua, interrumpe la sesión y contacta con soporte

El comportamiento de 'Limp Home' es una protección: casi siempre la Flitecell está casi vacía o demasiado caliente. La tabla reduce la potencia a propósito para que puedas volver. Dirígete rápido a la orilla, sal del agua y carga la Flitecell — o déjala enfriar antes de seguir.

1. Interpreta la advertencia: potencia reducida/marchas bajas = modo de protección, advertencia crítica de Flitecell en el controller
2. Con potencia reducida, ve controlado hacia la orilla, no fuerces nada
3. Soluciona la causa: vacía → carga de forma segura; demasiado caliente → déjala enfriar (advertencia a 55/60 °C, apagado a 65 °C)
4. Motor Cool Down: reducción breve de potencia de ~1 minuto, después vuelve la potencia completa

Normalmente ayuda reactivar el motor, cargar completamente el controller o volver a emparejarlo. Luz azul fija en la parte trasera = conectado; luz naranja parpadeante en la tabla = hay que volver a emparejar. Asegúrate de que solo haya un controller y una tabla encendidos, y empareja los dispositivos siempre de uno en uno.

1. Enciende el controller (botón + y botón de modo juntos 3 s); si no enciende, cárgalo al menos al 50 %
2. Si aparece 'Disconnected': reactiva el motor (tira del acelerador a fondo/suéltalo, botón menos, luego acelerador dentro de 5 s)
3. Vuelve a emparejar: cierra la tapa (espera el pitido), coloca la base del controller sobre el punto de emparejamiento hasta que los LEDs se pongan en naranja; luego botón + durante 7 s hasta 'PRESS MODE TO COMMENCE PAIRING', confirma con el botón de modo; azul claro = emparejado, cierra el pestillo
4. Nunca emparejes varios controllers/tablas a la vez; nunca dejes más de 30 s en posición de emparejamiento (si no, entra en modo de actualización)

Saca la tabla del agua, retira la Flitecell y seca completamente el hueco. Luego revisa con la mirilla de la Flitecell si ha entrado agua en la carcasa. Si el indicador está rojo, la Flitecell se considera dañada: no la uses más, no la cargues, guárdala en un lugar fresco y seco, y contacta con soporte.

1. Saca la tabla del agua, retira la Flitecell, seca completamente la tabla y el hueco
2. Localiza la fuga: grano de arena en la junta, junta rasgada/desplazada, bisagras/pestillos desgastados o cuerpos extraños en la tapa — sustituye la junta dañada, no sigas navegando
3. Prueba de la mirilla: 1 min. sobre la parte inferior, luego 1 min. de lado con la mirilla hacia abajo; pegatina roja = agua en la carcasa
4. Si hay agua en la Flitecell: no la uses ni la cargues, guárdala en un lugar fresco y seco, contacta a soporte de inmediato
5. Al volver a montarla, asegúrate de que la junta del hueco quede bien colocada y comprimida

Reduce la velocidad y baja el consumo para que la Flitecell se enfríe. El controller avisa a 55 °C, de nuevo a 60 °C, y a 65 °C la Flitecell se apaga por autoprotección. Con una advertencia del 50 % planifica el regreso — con nivel de carga crítico la tabla entra en modo de ahorro.

1. Advertencia de temperatura: navega con poca potencia para que la Flitecell se enfríe (apagado a 65 °C)
2. Advertencia de batería: al 50 % planifica el regreso; con nivel crítico dirígete de inmediato a la costa, la tabla se reduce a marchas bajas
3. 'Tabla volcada' = colócala plana; 'Corriente alta' = modo de enfriamiento del motor, reduce la potencia; 'Carga baja del controller' = carga el controller
4. Vigila el nivel de carga durante todo el trayecto, nunca te alejes más de lo que puedas nadar de vuelta

Sí: para recalibrar, mantén pulsados a la vez el botón menos (izquierda) y el botón de modo (abajo) y sigue las instrucciones de la pantalla. Pero muchas veces el problema es arena o sal dentro de la carcasa del acelerador — enjuaga el controller con agua dulce y presiona el gatillo varias veces a fondo. Comprueba también que el controller esté cargado.

1. Prueba siempre la respuesta del acelerador al empezar la sesión
2. Si se atasca: chorro de agua dulce directo a la carcasa del acelerador, tirando y soltando el gatillo varias veces mientras tanto
3. Recalibrar (Series 6): mantén pulsados a la vez el botón menos (izquierda) y el botón de modo (abajo), sigue las instrucciones de la pantalla
4. Antes/después de la temporada: afloja los tres tornillos de la parte inferior del controller, quita el conjunto del acelerador, limpia y revisa gatillo/muelle/imán

Desconecta los cables de alimentación de la Flitecell y sácala. Luego enjuaga a fondo con agua dulce el board, el hueco interior, las juntas, la tapa y el eFoil — imprescindible tras el agua salada, si no la sal acelera la corrosión. Después deja secar todo al aire, pasa un paño y protege las conexiones con limpiacontactos.

1. Abre la tapa despacio (no dejes que caiga sobre la punta), revisa el hueco interior por si hay agua
2. Saca la Flitecell; enjuaga con agua dulce el board, el compartimento, las juntas, las bisagras, la tapa y el eFoil
3. Enjuaga el interior del mástil por la ranura trasera de la brida y la zona de la brida; en el mástil de carbono, además, por la abertura de abajo del casco
4. Enjuaga el Flite Controller, chorro directo a la carcasa del acelerador, presionando el gatillo varias veces; limpia y seca la funda de goma
5. La Flitecell solo se limpia con un paño húmedo (no la sumerjas ni la mojes con la manguera); nada de disolventes inflamables, ni WD-40, limpiador cítrico o limpiacontactos
6. Deja que todo se seque por completo antes de guardarlo; cada 3 días afloja el eFoil/las alas y renueva el Tef-Gel

Limpia y seca todo, guarda el board en su funda en un lugar seco y a la sombra, y guarda la Flitecell aparte, en un sitio fresco y con carga parcial. La carga de almacenamiento depende de la serie: en la Series 6 se recomienda un ~40 %, en la Serie 2 un ~75 %. Nunca la guardes completamente cargada ni completamente descargada.

1. Limpia el board con agua dulce, sécalo por completo, protege los contactos con limpiacontactos, guárdalo en la funda lejos del sol
2. Carga de la Flitecell Series 6: ~40 %, temperatura de almacenamiento 10–25 °C, recarga a ~60 % cada ~2 meses (Self-Balancing)
3. Carga de la Flitecell Serie 2: ~75 % (2 LEDs), temperatura de almacenamiento 22–28 °C
4. Mantén la Flitecell lejos de fuentes de calor o de un coche caliente, fuera del alcance de niños y mascotas, desconecta el cargador cuando no lo uses
5. Enjuaga las bisagras, cuida los pestillos y bisagras cada pocas semanas con WD-40 (nunca sobre la alfombrilla antideslizante)
6. Tras un almacenamiento largo, carga la Flitecell y el controller al 100 % antes de usarlos (hasta 24 h)

El eFoil necesita mantenimiento periódico de un partner autorizado de Flite o de la central de Fliteboard — si no, se pierde la garantía. Serie 1 y 2: primera revisión a los 6 meses, luego cada 12 meses o 100 horas. Serie 3: primera revisión a las 100 horas/1 año, luego cada año o cada 100 horas. Serie 4, 5 y Series 6 (incluido el Flitescooter): según la propulsión, cada 100 horas/1 año o cada 200 horas/2 años.

1. Serie 1 y 2: primera revisión obligatoria a los 6 meses, luego cada 12 meses o 100 horas (lo que llegue antes)
2. Serie 3: primera revisión obligatoria a las 100 horas de uso/1 año, luego cada año o cada 100 horas (lo que llegue antes)
3. Serie 4, 5 y Series 6 (incluido el Flitescooter): Prop-C cada 100 h/1 año; Jet-C/Flitescooter-C cada 200 h/2 años (lo que llegue antes) — la Serie 4 y 5 igual que la Series 6
4. Solo un partner de servicio autorizado o la central de Fliteboard; busca el partner más cercano en fliteboard.com/locations
5. ¿Garantía caducada o vives lejos de un partner de servicio? El cambio de aceite se puede hacer tú mismo con el EFS Fliteboard Service Kit (en E-SURFER) — bajo tu propia responsabilidad, no autorizado por Fliteboard
6. Haz tú mismo una revisión visual después de cada sesión; sigue la checklist de 6 meses para la Flitecell de la página de soporte

Revisa la Flitecell antes de cada carga en busca de daños y humedad, colócala en un lugar fresco, seco y ventilado, lejos de materiales inflamables, y conecta primero el cable naranja (positivo) y luego el negro (negativo). Activa la carga con el imán. Nunca cargues una Flitecell dañada o mojada — peligro de incendio/explosión.

1. Guarda la Flitecell en un lugar fresco/seco, lejos del calor/materiales inflamables/sol; antes de cargar revisa daños y el visor rojo (temp. de carga 0–40 °C, óptimo 10–30 °C)
2. Positivo primero: conecta el polo positivo naranja, luego el polo negativo negro; comprueba que quede bien encajado y luego enchufa el cargador a la red
3. Sostén el imán 5–10 s junto a la Flitecell (o la base del controlador) para activarla; el cargador se apaga automáticamente al terminar
4. No cargues justo después de navegar — deja enfriar unos 30 minutos
5. Carga solo bajo supervisión, nunca cubras el cargador ni la entrada de aire; tras un ciclo completo deja que el BMS equilibre las celdas

Revisa la Flitecell antes de cada uso. Señales de alerta: visor rojo (agua), tornillos/remaches sueltos, conexión floja, grietas o deformaciones, olor extraño, temperatura alta durante la carga (60 °C o más). Si notas alguna de estas señales: deja de cargarla o usarla y contacta con soporte.

1. Inspección visual: visor rojo, tornillos/remaches sueltos, conexión floja, grietas, deformación, olor; tras una caída o golpe fuerte, no la uses más
2. Límites de temperatura: funcionamiento 0–40 °C, carga 0–40 °C (óptimo 10–30 °C en la Series 6); por encima de 40 °C hay riesgo de sobrecalentamiento, por debajo de 0 °C daño permanente
3. Si una Flitecell dañada está en el agua, sácala de inmediato, déjala en un lugar seguro y abierto hasta que se seque; después ya no la uses, deséchala correctamente; usa solo Flitecell original
4. Nunca la desmontes; nunca abras la tapa en el agua o con las manos mojadas (pierdes la garantía, riesgo de agua/incendio)
5. Si notas menos autonomía: tras la carga completa deja el imán conectado uno o dos días para que el BMS reequilibre las celdas

Descarga la Flite App, asegúrate de que el teléfono, la Flitecell y el controlador tengan al menos un 20 % de batería, y actualiza en este orden fijo: 1. Fliteboard, 2. eFoil, 3. Flite Controller. Conecta la app siempre primero con el board/eFoil, de lo contrario la Flitecell no será visible. El controlador debe estar apagado durante el proceso.

1. Descarga la Flite App (iOS App Store / Android Play Store); ten teléfono, Flitecell y controlador con al menos 20 %, buena señal de red, y usa el teléfono solo para esto
2. Ten el board montado y encendido, mantén la tapa cerrada; apaga el Flite Controller
3. Sigue en la app este orden: 1. Fliteboard, 2. eFoil, 3. Flite Controller — siempre en este orden (puede reiniciar 10–20 s, el LED cambia entre azul/morado/verde)
4. Selecciona 'Fliteboard' en el menú de dispositivos (LED de la Flitebox en morado / en verde durante la actualización), luego consulta versiones, instala actualizaciones y sincroniza sesiones

Tira del acelerador una vez a fondo y suéltalo, presiona brevemente el botón menos y, dentro de la cuenta atrás de 5 segundos, tira de nuevo del acelerador — así el motor queda desbloqueado. Antes verifica que la hélice esté libre. Como principiante empieza en la marcha 1 y ve subiendo poco a poco.

1. Tira del acelerador una vez a fondo y suéltalo por completo
2. Presiona el botón menos y suéltalo
3. Dentro de 5 segundos tira del acelerador para activarlo; antes comprueba que la hélice esté libre y el entorno sea seguro
4. Marcha inicial 1 en la pantalla de bloqueo; ajusta entre 20 marchas con +/-, y con el acelerador a fondo dosifica finamente con el pulgar
5. Nunca dejes el motor funcionando en tierra más de 3 s; usa la correa de muñeca y prueba el acelerador al inicio de cada sesión

Primero empareja el eFoil con el Flite Controller, coloca el controller en el soporte del manillar e inserta el manillar en el alojamiento. Gira el cierre del manillar en sentido horario hasta el tope para bloquearlo. Antes de eso, comprueba que el alojamiento esté libre de arena y grava — solo así el manillar queda bien fijado.

1. Empareja el eFoil con el Flite Controller antes de meterte al agua
2. Retira la tapa del manillar hacia arriba; da la vuelta al manillar y desliza la correa de muñeca sobre el extremo inferior
3. Levanta el pestillo trasero, coloca el Flite Controller en el soporte y cierra el pestillo
4. Gira el cierre del manillar en sentido antihorario (la abertura queda alineada con el alojamiento) y revisa que no haya arena/grava
5. Inserta el manillar y gira el cierre en sentido horario hasta el tope — queda bloqueado

Este aviso indica que tu Flitecell tiene aproximadamente la mitad de carga o menos. No es un fallo, sino un aviso para que planifiques: empieza ya a administrar conscientemente la autonomía restante y piensa en el regreso, para llegar a la orilla con suficiente reserva — en el siguiente nivel de advertencia la cosa se pone justa.

1. Interpreta el aviso: nivel de carga alrededor del 50 % o menos; el board funciona normal, pero con la mitad de energía
2. Planifica el regreso más un margen, no te alejes más — nunca más lejos de lo que puedas nadar de vuelta
3. Conducir de forma más económica (nivel de velocidad más bajo) alarga la carga restante; vigila el nivel de carga de cerca a partir de ahora
4. Prepárate para el siguiente nivel: la advertencia crítica exige el regreso inmediato

Tu Flitecell está casi vacía — el controller te exige regresar inmediatamente a la orilla. El board se autolimita a niveles de velocidad bajos para estirar la última carga. Regresa por el camino más directo y no fuerces una potencia alta, o corres el riesgo de un apagado total en medio del agua.

1. Dirígete de inmediato y sin rodeos hacia la salida segura más cercana — es la última advertencia antes de quedarte sin carga
2. Acepta el modo de ahorro: el board reduce automáticamente a marchas bajas, no luches contra ello
3. En tierra, no cargues de inmediato — deja enfriar unos ~30 minutos y luego carga con seguridad; no dejes la batería mucho tiempo descargada por completo

Tu Flitecell se ha calentado demasiado. Reduce potencia de inmediato y sigue navegando a un nivel de velocidad bajo para que la batería pueda enfriarse — de lo contrario, la Flitecell se apagará por autoprotección. El controller avisa de forma escalonada, primero alrededor de 55 °C y de nuevo a 60 °C; a 65 °C se produce el apagado automático.

1. Baja el nivel de velocidad de inmediato, evita la aceleración máxima — menos flujo de corriente, menos calor
2. Niveles de advertencia: ~55 °C primera advertencia, 60 °C segunda advertencia, 65 °C apagado automático
3. Ten en cuenta las causas: calor ambiental, aceleración máxima prolongada, batería ya caliente; en días calurosos planifica pausas antes, no cargues justo después de una sesión intensa

„Board gekippt“ (Fliteboard tilted) significa que el board está bloqueado temporalmente por su ángulo de inclinación — una función de seguridad: si está demasiado inclinado, el motor no libera potencia. Pon el board de nuevo en una posición plana y horizontal, y el controller volverá a habilitar el motor.

1. Causa: el sensor de inclinación detecta un ángulo de vuelco demasiado grande (por ejemplo, tras una caída, al subirte, o flotando de canto); el motor permanece desactivado para protegerte
2. Coloca el board de nuevo plano y en calma sobre la superficie del agua, hasta que el ángulo de inclinación sea normal
3. Reactiva el motor (tira/suelta el acelerador, pulsa el botón menos, y luego tira del acelerador dentro de 5 s) y sigue navegando

Ambos se refieren a la temperatura del motor. „Hoher Strom“ es un aviso previo: si no reduces la potencia, se activa el modo de enfriamiento. „Motor Cool Down“ significa que ese modo está activo — el board se limita a marchas bajas durante aproximadamente 1 minuto. Si ves „Hoher Strom“, suelta el acelerador a tiempo y así conservas toda la potencia.

1. 'Hoher Strom' = aviso previo cuando hay una corriente alta en el motor (por ejemplo, con acelerador a fondo constante o mucha carga): baja la marcha ahora, así el modo de enfriamiento ni siquiera llega a activarse
2. 'Motor Cool Down' = modo de enfriamiento activo: el board funciona ~1 minuto en marchas bajas para enfriar el motor (protección intencionada, no es un fallo)
3. Tras enfriarse, el board vuelve a dar toda la potencia automáticamente; un estilo de conducción más uniforme evita que se vuelva a activar

Este mensaje no se refiere a la batería del board, sino al Flite Controller que llevas en la mano — necesita cargarse. Fliteboard recomienda cargarlo al menos al 50 % antes de cada sesión. Si se agota durante la navegación, pierdes el control del motor. Por eso, cárgalo con tiempo antes de la próxima sesión.

1. Identifica el mensaje: se refiere a la carga del mando (Flite Controller), no a la Flitecell — ambos se cargan por separado
2. Carga el controller: de forma clásica con el conector de carga magnético (retira la cubierta de goma de la parte inferior), en el MN-Controller de forma inalámbrica sobre la base de carga; al menos 50 % antes de cada sesión
3. Importante: un controller descargado significa perder el control del motor — incluye la carga como parte fija de tu preparación

Coloca el board boca abajo sobre una superficie limpia, revisa la junta tórica naranja en la cavidad de la Flitebox e inserta la Flitebox con los cables eléctricos pasados, a ras de la superficie. Aplica una capa fina de Tef-Gel en los cuatro tornillos de acero inoxidable y apriétalos en cruz con 6 Nm — primero con los dedos, luego con la llave Torx. No los aprietes en exceso.

1. Coloca el board boca abajo sobre una superficie limpia y seca; los cuatro tornillos de sujeción deben estar retirados
2. Revisa la junta tórica naranja: debe estar bien asentada en la ranura, sin arena, gravilla ni humedad (de lo contrario, puede haber fugas)
3. Coloca la Flitebox en la cavidad, pasa los cables eléctricos, a ras de la superficie del board
4. Aplica una capa fina de Tef-Gel en los cuatro tornillos de acero inoxidable M6 de 20 mm; apriétalos en cruz primero con los dedos y luego con la llave Torx, con una fuerza media = 6 Nm
5. La junta tórica debe quedar comprimida; no aprietes en exceso (rosca/tornillos)

Aplica Tef-Gel antes de cada tornillo, sino corres riesgo de corrosión y tornillos agarrotados. El ala delantera cónica (Series 6) se aprieta a 16 Nm (M8), la parte trasera del casco y el estabilizador con unos 6 Nm (M6). Entre el estabilizador y la parte trasera va una arandela (shim) — ajusta la sustentación. El borde de ataque redondeado del ala debe mirar hacia adelante.

1. Ala delantera: Tef-Gel en los tornillos, aprieta hasta que no haya juego — ala cónica M8 Series 6, 16 Nm; Serie 2 juego de tornillos correspondiente, aprox. 6 Nm
2. Parte trasera del casco (si aplica): Tef-Gel en la conexión y el tornillo trasero (Series 6 M6×16 mm / Serie 2 M6×12 mm), 6 Nm; los eFoils MN de carbono no tienen parte trasera separada
3. Estabilizador: arandela (shim) entre el estabi y la parte trasera, borde de ataque redondeado hacia adelante (hacia el ala delantera); Tef-Gel en los tornillos M6, aprieta sin que quede juego
4. Elegir el shim: Series 6 shim 1.0 como estándar (más alto = más sustentación); Serie 2 arandelas 0–5°, principiantes 1–2
5. Si el montaje dura mucho tiempo, aflójalo cada pocas semanas y renueva el Tef-Gel (protección contra corrosión)

Coloca la tabla apoyada sobre el ala delantera y la punta, abre la tapa y baja la Flitecell por el asa con la etiqueta de advertencia hacia arriba hasta la cavidad. Conecta primero el cable naranja (positivo) y luego el negro (negativo) hasta que hagan clic. Cierra la tapa, cierra ambos pestillos — después de unos segundos, un 'Piep, Piep, Piep' confirma que la tabla y la Flitecell están encendidas.

1. Coloca la tabla apoyada sobre el ala delantera y la punta, gira los pestillos, abre la tapa — nunca la abras en el agua
2. Baja la Flitecell por el asa, etiqueta de advertencia hacia arriba, cables fuera del camino; si aplica, coloca antes el espaciador (Sport/Nano); no dañes la junta
3. Conecta el cable naranja al conector naranja (clic), luego el negro al negro; después de desconectar espera al menos 10 s (arco eléctrico); para soltar, pulsa el botón del conector
4. Mantén la junta libre, cierra la tapa, cierra ambos pestillos; 'Piep, Piep, Piep' = encendida
5. ¿No hay luz externa en la tabla? Abre la tapa, revisa el asiento del cable y la luz de la Flitecell

Desenrosca la tapa de la válvula y pon la válvula central en posición de inflado (presiona hacia abajo, gira en sentido antihorario hasta que salte hacia arriba). Luego infla la cámara (bladder) con la bomba hasta la presión objetivo de 15–16 PSI (aproximadamente 1 bar) — este valor es clave para la rigidez, el comportamiento en el agua y la seguridad. Al final, desconecta la manguera y vuelve a poner la tapa.

1. Desenrosca la tapa de la válvula en sentido antihorario
2. Pon la válvula central en posición de inflado: presiona hacia abajo, gira en sentido antihorario hasta que salte hacia arriba (mantiene el aire cuando luego se retira la manguera)
3. Coloca la manguera en la válvula e infla hasta la presión objetivo de 15–16 PSI (aprox. 1 bar) — importante para la rigidez y la seguridad
4. Desconecta la manguera, coloca la tapa; si hay pérdida de presión, vuelve a poner la válvula en posición de inflado y rellena
5. Antes de guardarla, lávala con agua tibia y jabón y sécala; para reparaciones usa el kit incluido

Empieza tumbado en el nivel 1, luego pasa a apoyarte sobre las rodillas y solo después ponte de pie. Mantén siempre el peso hacia adelante para que la punta se mantenga abajo y el foil esté en el agua. Ponerse de pie funciona mejor a unos 8–12 km/h con el peso claramente sobre el pie delantero — como saliendo de una zancada.

1. Tumbado: sube a la tabla sin pisar el ala/mástil, revisa que esté en marcha 1, activa el motor, practica los niveles 1–3, peso hacia adelante
2. De rodillas: a 6–8 km/h (marcha 3–6), ambas manos sobre la tabla, desliza las rodillas justo delante de las bisagras (no sobre ellas), mantén el acelerador
3. Ponerse de pie: en agua libre y plana, a 8–12 km/h, pie delantero antes que las rodillas, peso sobre el pie delantero (como en una zancada), pecho/nariz por delante de la rodilla delantera
4. Despegue: desplaza el peso lentamente hacia atrás, vuela bajo al despegar, practica tramos cortos de 5 m, toca y despega (touch-and-go)
5. Nunca pongas el peso sobre el pie trasero al levantarte (el foil agarra demasiado pronto = caída); mantén una velocidad constante

Toma al menos una hora de clase en una Fliteschool, usa casco y chaleco de protección contra impactos, y elige agua tranquila, con al menos 1,5 m de profundidad y sin olas. Si sientes que vas a caer, suelta el acelerador de inmediato y aléjate del board de forma consciente al caer. Mantén el peso adelante y la velocidad constante — curvas solo cuando ya foilees recto con seguridad.

1. Preparación: mín. 1 hora de Fliteschool, casco + chaleco de protección contra impactos/PFD, se recomienda acompañante/vigilante
2. Spot: mín. 1,5 m de profundidad, agua tranquila sin olas/corriente, distancia respecto a bañistas, uso motorizado permitido; nunca te alejes más de lo que puedas nadar de regreso, controla el nivel de carga
3. Técnica de caída: si sientes que vas a caer, suelta el acelerador de inmediato (detiene la hélice), cae o salta del board en la dirección de la caída
4. Foilear: mantén la velocidad constante, no foilees demasiado lento (stall), curvas solo tras dominar la marcha recta — curvas amplias, más presión en la pierna trasera
5. Pilotos ligeros: modo de baja potencia; pilotos pesados: elegir una marcha más alta antes de activar

Un piloto de 85 kg llega hasta 1 hora 30 minutos con la Flitecell Explore; con un flügel grande y a velocidad de foil lenta incluso son posibles más de 2 horas. La velocidad máxima ronda los 45 km/h. Cuánto llegues a recorrer depende sobre todo del peso del piloto, la velocidad, la elección del flügel y las condiciones de agua/viento.

1. Valor de referencia: piloto de 85 kg con Flitecell Explore hasta 1 h 30 min; en modo económico (flügel grande, lento) más de 2 horas
2. Factores de influencia: peso del piloto, velocidad media, elección del flügel, condiciones de agua/viento
3. Velocidad máxima de unos 45 km/h; consulta la autonomía y el tiempo restante por GPS en el Flite Controller
4. Planifica el regreso con antelación — como muy tarde da la vuelta al recibir el aviso del 50 %

Fliteboard ofrece dos tipos de propulsión — Flite Propeller (Prop C) y Flite Jet (Jet C / Flitescooter C) — además de muchos flügeles cónicos, desde modelos Cruiser grandes con mucha sustentación para principiantes hasta flügeles pequeños y rápidos. A esto se suman tres tamaños de Flitecell (Explore, Sport, Nano) y accesorios como Tef-Gel, arandelas y cargadores.

1. Propulsión: Flite Propeller (con Prop Guard) o Flite Jet (impulsor encapsulado); Prop C con Dual Drive se cambia sin herramientas (Flite Jet 2 no es Dual-Drive)
2. Flügel: flügeles cónicos grandes (p. ej. Cruiser) = mucha sustentación, estable, ideal para principiantes/pilotos ligeros; los más pequeños = más velocidad, más exigentes
3. Tamaños de Flitecell: Explore (mayor autonomía), Sport (intermedio), Nano (el más ligero); ULTRA L2/L3, AIR ICON/AIR PRO no son compatibles con Explore
4. Accesorios: Tef-Gel + pincel, shims/arandelas, herramienta para Prop Guard, llaves Torx/de sujeción, Fast-/Slow-Charger; RACE incluye además asas + impulsor Mercury Racing
5. Para la combinación exacta de flügel/board según peso y nivel: fliteboard.com/support o asesoría de E-SURFER

Hay tres Flitecells: Explore con unos 2016 Wh (40 Ah), Sport con 1482 Wh (29,4 Ah) y Nano con 806 Wh (16,8 Ah). Con el Fast Charger (25 A), la Explore carga en aprox. 1 h 45 min, la Sport en 1 h 15 min y la Nano en 50 min. El cargador más lento (6 A) tarda considerablemente más.

1. Capacidad/peso (valores Series 6): Explore ~2016 Wh (40 Ah) / ~14,5 kg; Sport ~1482 Wh (29,4 Ah) / ~10,6 kg; Nano ~806 Wh (16,8 Ah) / ~6,2 kg (Serie 2 ligeramente distinta: Explore ~13,9 kg, Sport ~10,9 kg)
2. Fast Charger (25 A): Explore ~1 h 45 min, Sport ~1 h 15 min, Nano ~50 min
3. Cargador estándar/Slow Charger (6 A): Explore ~7 h 30 min, Sport ~5 h 30 min, Nano ~3 h
4. La Serie 2 solo tiene Explore y Sport (Nano llega recién con Series 6); el cargador premium de Serie 2 de 25 A = mismos tiempos que el Fast Charger
5. Aprox. 400 ciclos de carga con >80 % de capacidad restante; nunca cargues justo después de navegar (deja enfriar 30 min)

No. La Flitecell se considera mercancía peligrosa y solo puede transportarse a través de un transportista de mercancías peligrosas autorizado para ello. Declararla como mercancía normal sin informar al servicio de envío es ilegal y peligroso. Para el envío se requiere la hoja de datos de seguridad de materiales (MSDS/MSDB) — pide siempre antes el consejo de un especialista.

1. La Flitecell es mercancía peligrosa (batería de litio de alto rendimiento) — enviar solo a través de un transportista/especialista en mercancías peligrosas
2. Nunca declararla como 'mercancía normal' sin informar al servicio de envío (ilegal y peligroso)
3. Se requiere el MSDS/MSDB para el envío (aéreo/marítimo) (fliteboard.com/MSDS); aclara los requisitos antes con un especialista
4. Envío para servicio técnico: eFoil + Flite Controller en la espuma original/bolsa de eFoil; NO enviar la Flitecell, las alas ni los cargadores
5. Eliminación: nunca en la basura doméstica, descargar por completo y llevar a contenedores de reciclaje especiales según las normativas locales

Mientras tengas garantía, el mantenimiento obligatorio debería realizarse en un socio autorizado de Flite (de lo contrario se puede afectar la garantía). Si la garantía ya expiró o vives lejos de un socio de servicio (enviar el propulsor es complicado), puedes hacer el cambio de aceite tú mismo con el EFS Fliteboard Service Kit (en E-SURFER) — bajo tu propia responsabilidad, con herramienta especial y el video oficial de instrucciones.

1. Comprueba la garantía: si la tabla todavía tiene garantía → mejor acudir a un socio autorizado de Fliteboard (el mantenimiento propio puede afectar la garantía)
2. El mantenimiento propio tiene sentido si: la garantía ha expirado y/o estás lejos de un socio de servicio (enviar el propulsor no es práctico)
3. Elige el kit: Complete Kit (con probador de presión + herramienta) para la primera vez; Basic (solo piezas de desgaste) si ya tienes herramienta; consigue el aceite por separado
4. Haz el cambio de aceite: cambia el aceite + todas las juntas/anillos O-ring de la unidad propulsora (protege el motor del agua salada); intervalo de 100 h/12 meses
5. Después del cambio, comprueba la estanqueidad con el probador de presión antes de que entre agua salada
6. Sigue estrictamente el video oficial de instrucciones de EFS, trabaja con cuidado; el uso corre bajo tu propia responsabilidad
7. Si la garantía está vigente o tienes dudas: acude a un distribuidor autorizado de Fliteboard; kit y asesoramiento en E-SURFER (/de/shop/efoil/fliteboard-service-kit/)

Con Dual Drive cambias el propulsor a mano: primero monta el eFoil en la tabla, luego desenrosca el módulo de la hélice en el Pro Tail Cover girando en el sentido de las agujas del reloj (rosca izquierda). Limpia la rosca, aplica una capa fina de Tef-Gel en la rosca del jet y enrosca el Flite Jet en sentido contrario a las agujas del reloj a mano hasta el tope. Después selecciona el modo Jet en el Flite Controller.

1. Prepárate: si tienes Prop Guard, ten a mano un Pro Tail Cover con la herramienta para Prop Guard; monta primero el eFoil en la tabla
2. Retira el módulo de la hélice: sujeta el Pro Tail Cover y desenrósalo en sentido de las agujas del reloj (el Dual Drive tiene rosca izquierda)
3. Revisa las roscas del casco y del Flite Jet por arena/grava/agua y límpialas; aplica una pequeña cantidad de Tef-Gel en la rosca del jet
4. Enrosca el Flite Jet en sentido contrario a las agujas del reloj a mano hasta que no quede ningún hueco con el casco; si notas resistencia, retíralo por completo, límpialo y vuelve a colocarlo (sin forzar)
5. Empareja el controller, pulsa el botón de modo hasta llegar a la pantalla de ajustes, selecciona 'Jet' y confírmalo en la pantalla de marchas (el modo Jet ajusta las Virtual Gears)
6. Aplica regularmente una capa fina de Tef-Gel en ambas roscas; el cambio sin herramienta solo funciona con el Flite Jet 1 (el Flite Jet 2 no es compatible con Dual Drive)

La luz LED de la tabla indica la conexión y el estado de navegación mediante colores. Regla básica para ambas series: encendido fijo en azul claro significa emparejado y listo para navegar, parpadeando significa que aún no está emparejado. La tabla exacta de colores varía según la serie — la Serie 3 usa además rojo (advertencia) y naranja (desconectado/emparejando), la Serie 1 trabaja con azul claro/oscuro y verde.

1. Serie 3 (Flitebox): azul claro fijo = listo para navegar; rojo parpadeante = advertencia (temperatura, volcado, sobrecorriente, error de sistema); azul parpadeante = motor activado; secuencia azul en movimiento = motor en marcha
2. Serie 3 (Flitebox): naranja parpadeante = Flitecell/Controller desconectado; secuencia naranja en movimiento = reemparejamiento en curso; morado fijo = app conectada; secuencia morada en movimiento = transferencia de datos de la app
3. Serie 1 (receptor): azul claro parpadeante = es necesario emparejar; azul claro fijo = emparejado; azul oscuro breve = contacto con el Arming Pad; azul oscuro parpadeante = cuenta atrás para desbloqueo del motor; azul oscuro fijo = acelerador accionado
4. Serie 1 (receptor): verde fijo = modo de diagnóstico; verde parpadeante = inicio/reinicio del receptor; morado fijo = app conectada
5. Recuerda la diferencia entre series: rojo/naranja solo en la Serie 3; verde (diagnóstico) solo en la Serie 1

La Serie 1 usa el Arming Pad en el receptor, no la secuencia de botones del acelerador de las series más nuevas. Para desbloquear, coloca la base del Flite Controller sobre el Arming Pad; la luz parpadea en azul oscuro y el icono de candado es reemplazado por una cuenta atrás de 5 segundos. Dentro de esos 5 segundos, tira del acelerador — antes comprueba que la hélice esté libre.

1. Activar el motor: coloca la base del controlador sobre el Arming Pad del receptor; si la posición es correcta, parpadea en azul oscuro y arranca la cuenta atrás de 5 segundos
2. Retira el controlador del pad de inmediato y tira del acelerador dentro de esos 5 segundos; antes comprueba la zona de la hélice
3. Si el receptor parpadea en azul claro (no emparejado): mantén pulsado el botón + unos ~5 s hasta ver 'Looking for new pair', pon la base del controlador sobre el mismo pad, mantenlo ~10 s hasta 3 parpadeos cortos en azul claro + luz fija
4. Prueba en tierra solo brevemente, mantén a todos alejados de la hélice, nunca dejes el motor fuera del agua más de 3 segundos (si no, se sobrecalientan el eje/las juntas)
5. Nunca dejes el controlador ~20 s sobre el pad (si no, se desconecta o entra en modo actualización) — retíralo rápido después de desbloquear

El límite depende de la serie y la propulsión. La Serie 1 se probó y homologó hasta 100 kg. En la Serie 3 depende de la propulsión: con hélice hasta 120 kg, con jet hasta 100 kg. Los pilotos más pesados y con experiencia a veces pueden usarlo, pero quedan fuera de la garantía.

1. Serie 1: probada y homologada hasta 100 kg; por encima de eso queda fuera de la homologación de fábrica
2. Serie 3: con hélice hasta 120 kg, con jet hasta 100 kg
3. Peso de piloto recomendado en la Serie 3 más bajo según tabla/propulsión, p. ej. PRO ~100 kg, ULTRA/L con hélice ~90 kg, ULTRA/L con jet ~80 kg
4. Más peso implica más potencia necesaria, menos autonomía, foil más tardío/lento — elige tabla/ala acorde a tu peso

En el paquete vienen shims de 0 a 5 grados con los que ajustas el comportamiento en el agua. El shim cambia cuánta sustentación negativa genera la parte trasera, influyendo así en el punto de equilibrio y la respuesta del foil. Como punto de partida, Fliteboard (Serie 3) recomienda empezar con 1 o 2 grados y luego ajustar según sensación.

1. El shim se coloca entre el estabilizador y la parte trasera del fuselaje y ajusta el ángulo de ataque; al montarlo, usa siempre Tef-Gel en los tornillos de acero inoxidable
2. Serie 3: principiantes empiezan con 1–2; números más bajos = más velocidad con menos presión frontal, números más altos = más estabilidad/respuesta, pero más sustentación a alta velocidad
3. Serie 1: números más altos (3+) = sustentación temprana a baja velocidad (shim 3 para giros lentos), requiere más presión frontal; demasiado alto = el ala rompe la superficie; números bajos (0) = menos sustentación, más maniobrable, más rápido, pero menos estable (más para avanzados)
4. Ve probando en pasos pequeños, cambia solo un tamaño a la vez; la elección depende del estilo de conducción, velocidad, condiciones, nivel y preferencia
5. En la práctica de E-SURFER: el shim es el ángulo de inclinación, actúa distinto en cada piloto, hay que probar; para pilotos ligeros que quieren ir rápido existen shims negativos en la tienda E-SURFER shims negativos para eFoil

Verde parpadeante significa que está cargando, verde fijo o apagado automático significa que ha terminado. Rojo indica un fallo del cargador, amarillo/ámbar parpadeante un error externo. Si el cargador de la Serie 1 (Delta-Q) muestra un código como E-0-0-4, anótalo y busca su significado en el manual del cargador o pregunta al soporte. Nunca cargues una Flitecell dañada o mojada.

1. Serie 3 (Fast Charger): verde parpadea = cargando; rojo fijo = fallo del cargador; amarillo parpadea = error externo (ambos: consultar manual del cargador); verde USB = USB activo/extraíble
2. Serie 1 (Delta-Q): AC azul = corriente de red; verde parpadea = nivel de carga bajo, verde fijo = alto/completo; rojo = fallo; ámbar parpadea = error externo
3. Códigos Serie 1: los códigos E-/F- detienen la carga (desconecta el enchufe brevemente y vuelve a conectarlo para reiniciar); P = perfil de carga activo; USB = funcionamiento por USB; formato letra + 3 dígitos (p. ej. E-0-0-4)
4. En caso de rojo/fallo: desconecta el cargador de la red y de la Flitecell, revisa cable/enchufe/carcasa, si hay daño no lo sigas usando
5. En caso de código E-/F-: anota el código, reinicia; si el error persiste, consulta el manual de Delta-Q o al soporte
6. Nunca lo cubras, cárgalo solo en interiores ventilados, nunca en ambientes húmedos/calientes ni cerca de material inflamable; nunca desmontes el cargador (alta tensión)

Ambas cosas necesitan señal GPS. La indicación de velocidad y el modo ola de la Serie 3 funcionan vía GPS — si la recepción es mala mientras navegas, puede faltar el valor de velocidad actual o el modo ola no se activa. Las indicaciones de nivel de carga y avisos de la Flitecell siguen funcionando de forma independiente.

1. Causa: el controller calcula la velocidad por GPS; sin señal o con señal débil falta el valor de velocidad y el modo ola no está disponible
2. Dale al controller un momento tras encenderlo para encontrar señal; arranca en un lugar abierto con vista despejada al cielo
3. Comprueba si el lugar donde estás tiene en general mala recepción
4. La unidad (nudos/mph) se transmite desde la Flite App al conectar — si la unidad es incorrecta, revísala en la app
5. Que falte el valor de velocidad suele ser tema de GPS, no un defecto; los avisos de la Flitecell funcionan también sin GPS y muestran de forma fiable el punto de retorno

Carga bien el teléfono, la Flitecell y el Flite Controller de antemano, mantén la tapa del board cerrada y apaga el controller (la app solo se conecta a un dispositivo a la vez). El nivel mínimo de carga varía según la serie: la Serie 1 exige al menos 20 %, la Serie 3 al menos 25 %. Mantén el teléfono cerca del board y no lo uses para nada más mientras tanto.

1. Preparación: WiFi/datos móviles fuertes, línea de vista teléfono-board, sin llamadas/mensajes/otras apps, tapa cerrada; controller apagado (la app solo conecta un dispositivo)
2. Nivel mínimo de carga: Serie 1 ≥ 20 %, Serie 3 ≥ 25 % (teléfono, Flitecell, controller)
3. Orden Serie 1: 1. Fliteboard, 2. eFoil, 3. Flite Controller; entre board/eFoil reinicio de 10–20 s (LED parpadeando azul/lila/verde); board+eFoil aprox. 2–3 min. cada uno, controller aprox. 2 min.
4. Orden Serie 3: primero el Fliteboard (LED de la Flitebox lila, en verde durante actualizaciones), después el Flite Controller (apaga el board, selecciona 'Fliteboard Controller')
5. Diferencia de plataforma: la app de la Serie 1 solo para iOS (Android en desarrollo en su momento, si no, actualización en el centro de servicio); la app de la Serie 3 para iOS y Android
6. La actualización inicial solo es necesaria una vez; después un ícono naranja indica nuevas actualizaciones

Las longitudes varían según el modelo de ala. Todos son M6, pero la longitud va de 20 a 40 mm. Usa siempre la longitud que corresponde a tu ala: un tornillo demasiado corto no sujeta de forma segura, uno demasiado largo puede dañar el alojamiento.

1. Cruiser 1800: delante 1x M6x40, detrás 2x M6x35, estabilizador Cruiser 500 con 2x M6x25
2. Cruiser 1100: delante 1x M6x40, detrás 2x M6x35, estabilizador Cruiser 290 con 2x M6x20
3. Flow 1300 y Flow S 1300: delante 1x M6x35, detrás 2x M6x30, estabilizador Flow 245 con 2x M6x20
4. Flow 1100 y Flow S 1100: delante 1x M6x30, detrás 2x M6x25, estabilizador Flow 245 con 2x M6x20
5. Flow S 900: delante 1x M6x30, detrás 2x M6x25, estabilizador Flow 245 con 2x M6x20
6. Flow 900: delante 1x M6x25, detrás 2x M6x20, estabilizador Flow 245 con 2x M6x20
7. Flyer 800: delante 1x M6x30, detrás 2x M6x25, estabilizador Cruiser 290 con 2x M6x20
8. Race 700: delante 1x M6x25, detrás 2x M6x20, estabilizador Race 200 con 2x M6x20
9. Si tienes dudas, mide el tornillo viejo o pregúntanos qué ala llevas

Eso es la protección contra sobrecorriente. Normalmente no hay ningún fallo detrás, sino el orden al conectar: la protección salta si conectas el eFoil a una Flitecell que ya está encendida. Esto se puede descartar en dos minutos.

1. Espera a que los LEDs de la Flitecell estén completamente apagados
2. Conecta primero el foil, y solo después coloca el imán o cierra la tapa — este orden es decisivo
3. Si las luces siguen encendidas, hay dos causas posibles: un cortocircuito en el ESC o una protección contra sobrecorriente quemada en la Flitecell
4. Para acotar el problema, haz una prueba cruzada: prueba el foil con otra Flitecell o la Flitecell con otro foil
5. Si funciona la otra Flitecell, el problema está en la tuya; si funciona el otro foil, el problema está en el foil
6. Comunícanos el resultado de la prueba cruzada — esto ahorra mucho tiempo en caso de servicio
7. Si la causa es la Flitecell, la protección no se puede reemplazar por separado; en ese caso se cambia la Flitecell entera

Los cuatro LEDs muestran el nivel de carga — cuanto más verde, más carga. Si parpadea una luz verde, se está cargando. Si aparece rojo junto a ella, ya no es indicador de carga, sino una protección que se ha activado.

1. Nivel de carga: rojo parpadeando 0-9 %, rojo fijo 10-24 %, primera verde encendida 25-49 %, primeras dos verdes 50-74 %, todas verdes 75-100 %
2. Durante la carga parpadea la última luz correspondiente: primera verde parpadea = 0-49 %, segunda parpadea = 50-74 %, última parpadea = 75-99 %
3. Rojo más última verde: protección contra sobretemperatura — la Flitecell está demasiado caliente
4. Rojo más segunda verde: protección contra temperatura baja — la Flitecell está demasiado fría
5. Rojo más primera verde: protección contra sobrecorriente
6. En caso de protección por temperatura, deja que la Flitecell llegue a temperatura normal — no al sol, ni sobre la calefacción
7. El rojo solo no es un fallo, solo indica un nivel de carga bajo

El agua en la propulsión rara vez se nota de inmediato. Las señales más comunes son un motor claramente más ruidoso, un poco de óxido en el engranaje y agua que sale al cambiar el aceite. No sigas navegando si notas alguna de estas señales.

1. Motor o engranaje más ruidoso: la señal que uno mismo suele notar antes
2. Ligeras trazas de óxido en el engranaje — normalmente solo se notan al abrir la tapa trasera
3. Agua que aparece en pequeña cantidad en la tapa trasera al drenar el aceite
4. Si se encuentra agua en la tapa trasera o en el casco, por lo general se cambian el motor y el engranaje
5. Si se encuentra agua en la Flitebox, también hay que revisar el ESC y la Flitebox — ambos trabajos para el servicio autorizado
6. Si había agua en la tapa trasera, siempre se abre también la Flitebox: el agua puede subir a través de los cables del motor

Una inspección visual dura diez minutos y detecta la mayoría de las cosas que después salen caras. Presta especial atención a las juntas, las bisagras y a todo lo que pueda soltarse. Para valores y tolerancias exactas, eso le corresponde al servicio técnico.

1. Abre y cierra la tapa varias veces: las bisagras deben moverse limpiamente, sin trabarse ni hacer ruido; las decoloraciones indican principio de corrosión
2. Comprueba si el cierre todavía tiene tensión perceptible
3. Junta del compartimento Flitecell: debe estar intacta y asentar plana por todo el contorno — si se levanta o está rasgada, entra agua
4. Revisa la junta de la caja del mástil por daños y desgaste; se somete a esfuerzo en cada montaje
5. Revisa el revestimiento de la cubierta por si se está despegando; en las agarraderas fíjate en desgaste fuerte y en si rozan contra el revestimiento de la tapa
6. Revisa toda la superficie en busca de golpes, agujeros y zonas húmedas
7. Todo lo que vaya más profundo que la pintura (grieta, agujero, punto blando): no sigas navegando, avísalo
8. Si tienes dudas, envía una foto — normalmente con eso se puede decir rápido si es algo inofensivo